Fast jeder versucht es zuerst selbst. Das ist verständlich: Im Baumarkt steht ein Regal voller Kunststoffkleber, sie kosten ein paar Euro, und die Maschine wird heute gebraucht. Das Problem: Bei diesem speziellen Kunststoff funktioniert keiner davon.
Warum Kleber auf Polyethylen nicht hält
Kraftstofftanks und Spritzentanks werden aus Polyethylen (PE) oder Polypropylen (PP) gefertigt. Das sind chemisch inerte Kunststoffe — ihre Oberfläche ist so glatt und reaktionsträge, dass der Kleber nichts hat, woran er sich halten könnte. Er dringt nicht in das Material ein, sondern trocknet darauf wie ein Pflaster.
Solange die Maschine steht, kann so ein Flicken halten. Das Problem beginnt im Betrieb: Der Tank arbeitet bei jeder Unebenheit, der Kraftstoff schwappt, die Temperatur schwankt zwischen Nacht und Mittag um mehrere Dutzend Grad. Der starre Flicken und der arbeitende Kunststoff bewegen sich auseinander — und nach einigen Tagen oder Wochen sickert es an derselben Stelle wieder.
Mit Harz und Glasfasermatte ist es genauso. Es hält etwas länger, weil es dicker ist, aber es haftet nur an der Oberfläche. Früher oder später löst es sich als Ganzes ab — meist zusammen mit Schmutz und altem Kraftstoff, die inzwischen darunter gelangt sind.
Wie Extrusionsschweißen funktioniert
Schweißen klebt nicht zwei Dinge zusammen — es macht aus ihnen eines. Der Extruder führt geschmolzenes Material derselben Art zu, aus der der Tank besteht, und die Wand wird an der Schweißstelle gleichzeitig erwärmt. Material verschmilzt mit Material: Nach dem Abkühlen gibt es an dieser Stelle keine Schichten und keine Klebung, sondern eine massive Wand.
Deshalb hält eine korrekt ausgeführte Schweißnaht mehr aus als der Kunststoff daneben — wenn derselbe Tank irgendwann erneut reißt, dann an einer anderen Stelle, nicht an der Naht. Darauf geben wir 25 Jahre Garantie.
Wir schweißen beidseitig — von innen und von außen. Nur eine Seite ist eine halbe Sache: Die Wand arbeitet in beide Richtungen, und eine Naht nur von außen gibt mit der Zeit nach.
Was passiert, wenn zuerst geklebt wurde
Nichts Unumkehrbares — auch solche Tanks reparieren wir, aber der Aufwand ist größer. Kleber und Harz müssen bis auf den sauberen Kunststoff entfernt werden, denn auf Resten verbindet sich die Schweißnaht nicht. Manchmal muss mit ihnen auch die angegriffene Materialschicht abgetragen und auf einer größeren Fläche als der Riss selbst neu aufgebaut werden.
Unsere Reparatur Kraftstofftank-Reparatur JCB 530-70 Undichtigkeit genau an der Stelle einer früheren KlebereparaturDas schlägt sich im Preis nieder: Statt einer einzelnen Schweißnaht fallen Reinigung und Verstärkung der ganzen Stelle an. Wenn der Tank also zu lecken beginnt — am günstigsten ist es, sofort anzurufen, bevor der Kleber ins Spiel kommt.
Unsere Reparatur Kraftstofftank-Reparatur Claas Durchschlag an einer Stelle, die vorher geklebt worden war — dort begann es erneut zu leckenWas Sie bis zu unserer Ankunft nicht tun sollten
- Nicht „vorübergehend“ mit Klebeband oder Kleber abdichten — das muss später wieder entfernt werden.
- Nicht selbst mit Lötkolben oder Heißluftpistole schweißen: Verbrannter Kunststoff verliert seine Festigkeit und muss herausgeschnitten werden.
- Den Riss nicht mit Silikon füllen — die schlechteste Variante: Silikon dringt in die Poren ein, und die Schweißnaht haftet deswegen nicht.
- Wenn möglich, den Kraftstoff unter das Niveau des Risses ablassen und Fotos machen — auf deren Grundlage nennen wir den Preis.
Häufige Fragen
Kann man einen Kunststofftank kleben oder abdichten?
Dauerhaft — nicht wirklich. Polyethylen und Polypropylen sind chemisch inert, deshalb verbindet sich kein Kleber und keine Dichtmasse mit dem Kunststoff selbst, sondern liegt nur auf der Oberfläche auf. Das kann für ein paar Tage oder Wochen reichen, um den Tank ruhig stehend dicht zu bekommen. Sobald die Maschine wieder arbeitet, Kraftstoff schwappt und sich die Temperatur ändert, löst sich die Verbindung wieder — meist genau an derselben Stelle.
Was bringt eine Dichtmasse oder ein Epoxidharz-Reparaturset?
Reparatursets auf Epoxidharzbasis und handelsübliche Dichtmasse werden oft ausdrücklich für Kraftstofftanks beworben. Sie funktionieren nach demselben Prinzip wie Kleber — sie haften auf der Oberfläche, verbinden sich aber nicht mit dem Kunststoff. Als Notlösung für ein paar Tage können sie funktionieren, als Reparatur für eine ganze Saison im Feldeinsatz nicht.
Womit kann man einen Tank vorübergehend flicken, um in die Werkstatt zu kommen?
Wenn das Loch klein ist und Sie die Maschine noch bewegen müssen, hilft es, den Kraftstoff unter das Niveau der Beschädigung abzulassen und die Stelle notdürftig mit Klebeband zu umwickeln oder mit einem Stopfen zu verschließen — nur um den Austritt während der Fahrt zu begrenzen. Das ist keine Reparatur, sondern nur ein Weg, sicher zu uns oder in eine Werkstatt zu kommen, wo der Tank verschweißt wird.
Der Tank ist undicht — was tun?
Am besten sofort handeln, statt es mit Kleber oder Dichtmasse zu versuchen. Ein frischer Riss ist meist eine einfache, schnelle Reparatur; dieselbe Stelle kann sich nach ein paar Wochen im Betrieb über mehrere Zentimeter ausbreiten, und der Kraftstoff dringt tiefer in den Kunststoff ein. Fotografieren Sie die Stelle, senden Sie uns die Fotos per WhatsApp, und wir sagen Ihnen, was die Reparatur kostet und wie lange sie dauert.
Wann Sie anrufen sollten
Sofort, wenn Sie eine feuchte Spur oder einen Tropfen unter dem Tank sehen. Ein frischer Riss ist meist eine einzelne, einfache Reparatur; derselbe Riss kann sich nach einem Monat Betrieb über mehr als zehn Zentimeter ausbreiten, und der Kraftstoff dringt in den Kunststoff ein.
Wir kommen zu Ihnen — in Österreich und in Polen. Rufen Sie uns an oder schicken Sie ein Foto des Tanks per WhatsApp — wir rufen zurück und sagen Ihnen, was es kosten wird.
