Kann man einen Kunststoff-Kraftstofftank kleben? Warum Kleber und Harze nicht halten

Fast jeder versucht es zuerst selbst. Das ist verständlich: Im Baumarkt steht ein Regal voller Kunststoffkleber, sie kosten ein paar Euro, und die Maschine wird heute gebraucht. Das Problem: Bei diesem speziellen Kunststoff funktioniert keiner davon.

Warum Kleber auf Polyethylen nicht hält

Kraftstofftanks und Spritzentanks werden aus Polyethylen (PE) oder Polypropylen (PP) gefertigt. Das sind chemisch inerte Kunststoffe — ihre Oberfläche ist so glatt und reaktionsträge, dass der Kleber nichts hat, woran er sich halten könnte. Er dringt nicht in das Material ein, sondern trocknet darauf wie ein Pflaster.

Solange die Maschine steht, kann so ein Flicken halten. Das Problem beginnt im Betrieb: Der Tank arbeitet bei jeder Unebenheit, der Kraftstoff schwappt, die Temperatur schwankt zwischen Nacht und Mittag um mehrere Dutzend Grad. Der starre Flicken und der arbeitende Kunststoff bewegen sich auseinander — und nach einigen Tagen oder Wochen sickert es an derselben Stelle wieder.

Mit Harz und Glasfasermatte ist es genauso. Es hält etwas länger, weil es dicker ist, aber es haftet nur an der Oberfläche. Früher oder später löst es sich als Ganzes ab — meist zusammen mit Schmutz und altem Kraftstoff, die inzwischen darunter gelangt sind.

Wie Extrusionsschweißen funktioniert

Schweißen klebt nicht zwei Dinge zusammen — es macht aus ihnen eines. Der Extruder führt geschmolzenes Material derselben Art zu, aus der der Tank besteht, und die Wand wird an der Schweißstelle gleichzeitig erwärmt. Material verschmilzt mit Material: Nach dem Abkühlen gibt es an dieser Stelle keine Schichten und keine Klebung, sondern eine massive Wand.

Deshalb hält eine korrekt ausgeführte Schweißnaht mehr aus als der Kunststoff daneben — wenn derselbe Tank irgendwann erneut reißt, dann an einer anderen Stelle, nicht an der Naht. Darauf geben wir 25 Jahre Garantie.

Wir schweißen beidseitig — von innen und von außen. Nur eine Seite ist eine halbe Sache: Die Wand arbeitet in beide Richtungen, und eine Naht nur von außen gibt mit der Zeit nach.

Was passiert, wenn zuerst geklebt wurde

Nichts Unumkehrbares — auch solche Tanks reparieren wir, aber der Aufwand ist größer. Kleber und Harz müssen bis auf den sauberen Kunststoff entfernt werden, denn auf Resten verbindet sich die Schweißnaht nicht. Manchmal muss mit ihnen auch die angegriffene Materialschicht abgetragen und auf einer größeren Fläche als der Riss selbst neu aufgebaut werden.

Unsere Reparatur Reparatur des Kraftstofftanks JCB 530-70 — Stary Janin Die Undichtigkeit trat genau dort auf, wo zuvor geklebt worden war · 11 Fotos der Reparatur

Das schlägt sich im Preis nieder: Statt einer einzelnen Schweißnaht fallen Reinigung und Verstärkung der ganzen Stelle an. Wenn der Tank also zu lecken beginnt — am günstigsten ist es, sofort anzurufen, bevor der Kleber ins Spiel kommt.

Was Sie bis zu unserer Ankunft nicht tun sollten

• Nicht „vorübergehend“ mit Klebeband oder Kleber abdichten — das muss später wieder entfernt werden.
• Nicht selbst mit Lötkolben oder Heißluftpistole schweißen: Verbrannter Kunststoff verliert seine Festigkeit und muss herausgeschnitten werden.
• Den Riss nicht mit Silikon füllen — die schlechteste Variante: Silikon dringt in die Poren ein, und die Schweißnaht haftet deswegen nicht.
• Wenn möglich, den Kraftstoff unter das Niveau des Risses ablassen und Fotos machen — auf deren Grundlage nennen wir den Preis.

Wann Sie anrufen sollten

Sofort, wenn Sie eine feuchte Spur oder einen Tropfen unter dem Tank sehen. Ein frischer Riss ist meist eine einzelne, einfache Reparatur; derselbe Riss kann sich nach einem Monat Betrieb über mehr als zehn Zentimeter ausbreiten, und der Kraftstoff dringt in den Kunststoff ein.

Wir kommen in ganz Deutschland zu Ihnen, meist am Tag der Anfrage, in der Ernte auch abends und am Wochenende. Hinterlassen Sie unten Ihre Telefonnummer — wir rufen zurück und sagen Ihnen, was es kosten wird.