Reparatur von Spritzentanks an selbstfahrenden Feldspritzen

Selbstfahrspritzen stehen für vier unserer Reparaturen: Hardi Evrard, Hardi Commander 4500, Hardi Alfa 4100 und Tecnoma Laser 4240. Bei der Alfa 4100 lag der Riss im unteren Teil des Tanks.

Der Tank in einer Selbstfahrspritze arbeitet härter als in einer Anhängemaschine, und das ergibt sich aus der Konstruktion selbst. Er hängt am Rahmen einer Maschine, die auf eigenen Rädern über das Feld fährt, und überträgt neben der schwappenden Flüssigkeit auch die Schwingungen des Antriebs und die Stöße aus dem Gelände. Deshalb sammeln sich die Schäden dort, wo der Kunststoff die Konstruktion berührt und wo die Wand die Richtung ändert: im unteren Teil, in den Ecken und an den Befestigungen. In unseren 42 Reparaturen an Anhängespritzen ist dasselbe Muster noch deutlicher — Ecken und der Bereich am Rad dominieren.

Wir reparieren durch Extrusionsschweißen. Der Extruder führt geschmolzenen Kunststoff derselben Art zu, aus der der Tank gefertigt ist, und das Material verbindet sich mit der Wand zu einem Ganzen, statt auf ihr zu liegen wie ein Flicken. Das hat zwei Konsequenzen: Die Reparatur hält dieselben Schwingungen aus, die sie verursacht haben, und die Schweißnaht hat dieselbe chemische Beständigkeit wie der Rest des Tanks — bei Spritzbrühe keine Kleinigkeit. Nach der Reparatur prüfen wir die Dichtheit und verstärken die reparierte Stelle.

Zu Selbstfahrspritzen fahren wir zum Betrieb. In der Spritzsaison ist das in der Regel die einzige sinnvolle Variante — die Maschine darf nicht stehen.