Tankreparatur Hardi — unsere Reparaturen

Hardi ist die Spritzenmarke, bei der wir die meisten Wiederholungen sehen — 13 Reparaturen: zehn an Anhängemaschinen und drei an Selbstfahrern. Repariert haben wir die Modelle Commander 4400 und 4500, Ranger 2500, Zaturn 1000 und 1500, Alfa 4100, Evrard sowie Hardi 1000.

Eine Stelle sticht hier heraus: der Einfüllstutzen. Vier unserer Hardi-Reparaturen betrafen Schäden am Einfüllstutzen oder Risse in seiner Umgebung, im oberen Teil des Tanks. Der Rand des Einfüllstutzens ist ein steiferes und dickeres Element, das in die dünnere Wand eingeschmolzen ist, und an der Grenze zweier Wandstärken arbeitet der Kunststoff am stärksten — dazu kommt das regelmäßige Öffnen, Schließen und Abstützen an der Kante beim Befüllen. Die zweite Stelle sind die Ecken, die dritte — der vordere untere Teil des Tanks am Rahmen; so war es beim Ranger 2500, den wir repariert haben. Zu einer Maschine kamen wir wegen eines Lecks an der Stelle einer früheren Reparatur zurück.

Die Reparatur erfolgt durch Extrusionsschweißen. Wir entfernen den beschädigten Kunststoff, reinigen die Oberfläche, und der Extruder führt geschmolzenen Kunststoff derselben Art zu, aus der der Tank gefertigt ist. Das Material verbindet sich mit der Wand zu einem Ganzen — anders als Kleber, Harz oder ein verschraubter Flicken, die nur an der Oberfläche haften. Bei einem Brühetank hat das noch eine weitere Bedeutung: Die Schweißnaht hat dieselbe chemische Beständigkeit wie der Rest des Tanks. Nach der Reparatur prüfen wir die Dichtheit.

Hardi-Feldspritzen haben wir in neun Woiwodschaften repariert. Wir kommen zum Betrieb — in der Spritzsaison ist das in der Regel die einzige Variante, die Sinn ergibt.