Reparatur von Spritzentanks an Anhängespritzen

Tanks von Anhängespritzen sind die zweitgrößte Gruppe unserer Reparaturen — 42 durchgeführte Arbeiten. Wir haben Tanks von Amazone UX 4200 und UX 5200, Hardi Commander 4400 und 4500, Ranger 2500, Zaturn 1000 und 1500, Berthoud Racer und Tenor, RAU, Pilmet und Unia Pilmet 2018 Plus, Caffini Starter 2800, Lemken Albatros 9, Osella Clobo, John Deere 740 und M740, Dubex Stentor 6000 L, Vicon sowie Bargam repariert.

Die Schäden folgen hier einem klaren Muster. Mit Abstand am häufigsten reißen die Ecken — dort ändert die Wand die Richtung, und dort laufen die Spannungen aus der Masse der Flüssigkeit zusammen, die bei jeder Kurve und jedem Bremsen schwappt. Die zweite Stelle ist der Bereich am Rad: Die Wand arbeitet bei jeder Fahrt über eine Unebenheit, und bei manchen Anordnungen kommt der Abrieb durch Schlamm unter dem Reifen hinzu. Die dritte ist der Einfüllstutzen und sein Rand — ein steiferes, dickeres Element, das in die dünnere Wand eingeschmolzen ist. Außerdem haben wir Risse am Rahmen und im vorderen unteren Teil des Tanks sowie Schäden nach dem Umkippen der Feldspritze repariert.

Sehr oft kehrt der Riss an der Stelle einer früheren Reparatur zurück, und das ist der häufigste Grund, warum man uns anruft: Jemand hat Kleber, Harz oder einen verschraubten Flicken versucht, eine Saison lang war es trocken, und dann gab es nach. Polyethylen hat eine niedrige Oberflächenenergie, und nichts haftet dauerhaft daran. Wir schweißen mit dem Extruder — er führt geschmolzenen Kunststoff derselben Art wie der Tank zu, das Material verbindet sich mit der Wand, und die reparierte Stelle arbeitet mit dem Rest mit, nicht separat. Das hat bei einem Brühetank noch einen Vorteil: Die Schweißnaht hat dieselbe chemische Beständigkeit wie die Wand. Zum Schluss prüfen wir die Dichtheit.

Wir kommen zum Betrieb und arbeiten vor Ort — die Feldspritze muss nirgendwohin gebracht werden. Reparaturen in dieser Kategorie führen wir mit Anfahrt zum Betrieb durch.